Революция на перекрестках: как новосибирские инновационные светофоры меняют правила игры и помогают снизить аварийность на дорогах

Классические светофоры перестали справляться с растущими потребностями дорожного движения, а зачастую даже создают дополнительные сложности для водителей и пешеходов. Особенно остро эта проблема стоит в условиях плотного городского трафика, где стандартные светофорные сигналы часто приводят к заторам и аварийным ситуациям.

Директор по развитию компании «Новосибирскинформсвет» Константин Бакун рассказал о новом поколении устройств, над которыми компания работала последние 8 лет и которые, по его словам, не только упрощают движение через перекрестки, но и существенно повышают безопасность всех участников дорожного движения.

Цель совершенствования сигналов светофоров состояла в том, чтобы, используя современные технологии, сделать сигнал светофора более информативным, простым и понятным для водителей при любых схемах организации дорожного движения.

В настоящее время современные технологии позволяют совместить обычный сигнал светофора (красный, желтый, зеленый) с информацией о схеме проезда перекрестка и условии проезда в выбранном направлении (см. пример 1).

Совмещение информации на сигналах светофора особенно полезно, учитывая, что светофоры на перекрестках размещают в нескольких местах (основной, дублеры) так, чтобы водителю было удобно при движении по перекрестку получать информацию о работе светофора (см. Пример 1, см. Видео 1).

Совмещенная информация на сигнале светофора и удобное расположение светофоров на перекрестке создают условия, при которых водителю намного понятнее, как двигаться по перекрестку, даже если по какой-то причине получение информации, необходимой для движения по перекрестку, затрудненно:

• транспорт двигающийся по соседней полосе ограничивает видимость дорожных знаков;
• выход из строя дорожных знаков установленных перед перекрестком во время эксплуатации или аварии (см. фото 1);
• ограничение видимости дорожных знаков (снег, туман, дождь) (см. фото 2);
• трудно быстро принять правильное решение при сложной схеме проезда перекрестка (см. фото 3).

В настоящее время водитель при движении по перекрестку получает информацию от трех источников:

• светофор, который разрешает или запрещает движение по перекрестку;
• дорожные знаки, которые указывают схему движения по перекрестку;
• правила ПДД, по которым водитель определяет, должен ли он кому-то при движении по перекрестку «уступить дорогу» или у него «главная дорога».

Сигнал инновационного светофора одновременно отвечает водителю на все три вопроса (пример 1) и позволяет меньше тратить внимания на дорожные знаки при выборе маршрута движения по перекрестку. Особенно полезна информация о том, кто должен уступить дорогу, при слиянии или пересечении транспортных потоков на перекрестке.

На фото 3 хорошо видно, насколько проще водителю, двигаясь по сигналу инновационного светофора, не совершить ошибку при выборе маршрута движения по перекрестку.

Проблема также состоит в том, что в современных светофорах источник излучения света от лампы накаливания заменили на источник излучения света от светодиода, но информативность сигнала светофора осталась такой же ограниченной, какой она была при лампе накаливания.

Ограничение информативности сигнала светофора приводит к ситуации, когда:

• не все схемы ОДД, необходимые владельцам дорог, можно обеспечить светофорным регулированием (см. фото 4 предлагаемый вариант);
• нет возможности при слиянии или пересечении транспортных потоков предупреждать водителя о том, кто в данной ситуации должен уступить дорогу;
• нет возможности избегать опасных ситуаций, когда при слиянии или пересечении транспортных потоков водители, двигаясь по ПДД, должны уступать друг другу дорогу (см. фото 4 существующий вариант);
• нет возможности предупредить водителя о том, какой сигнал горит встречному транспорту, ожидать ли ему движения встречного транспорта.

И это не весь перечень ограничений, возникающих из-за недостатка информативности сигналов светофора, разрешенных к применению по ГОСТу.

Описание функций инновационного светофора, необходимых для простой и понятной информации участникам движения на перекрестке

1. Информация о схеме проезда перекрестка. О схеме проезда перекрестка инновационный светофор информирует водителя, используя 1, 2 или 3 стрелки, расположенные под углом, кратным 45 градусам. (см. видео 2)

Схема сигналов инновационного светофора должна совпадать со схемой дорожных знаков, установленных перед перекрестком.

2. Информация об условии проезда в выбранном направлении.

Об условии проезда в выбранном направлении инновационный светофор информирует водителя изменением типа стрелки:
2.1. «Главная дорога» при пересечении с транспортом, двигающимся с других направлений. (ИТ2Г)
2.2. «Уступи дорогу» транспорту, двигающемуся с других направлений. (ИТ2У)

Сигналы ИТ2Г и ИТ2У являются сигналами «приоритета» при движении по перекрестку. Как дорожные знаки «приоритета» (главная дорога, уступи дорогу) регулируют движение по перекрестку при отсутствии светофорного регулирования, так сигналы инновационного светофора ИТ2Г и ИТ2У являются сигналами «приоритета» при движении на зеленый сигнал по перекрестку со светофорным регулированием.

Это очень важная информация как для водителей (особенно для начинающих), так и для владельцев дорог. Используя сигналы ИТ2Г и ИТ2У, владельцы дорог смогут применять схемы ОДД, не имеющие светофорного сопровождения при существующих ГОСТах и ПДД. (см. фото 5, фото 4 предлагаемый вариант).

3. Информация об условии проезда по сигналам дополнительной секции.

Условия проезда по сигналу допсекции не зависят от сигнала основного светофора и аналогичны условию проезда в выбранном направлении, описанному в п. 2. (см. фото 6)

4. Информация о сигналах универсальной информационной секции

Инновационный светофор оснащен универсальной информационной секцией, способной в зависимости от дорожной обстановки включать любой из 8 сигналов информационной секции.

5. Информация пешеходу о одновременном движении по пешеходному переходу транспорта и пешеходов. Стрелка указывает, с какой стороны ожидать движения транспорта.

6. Информация водителю о пересечении с пешеходным переходом. (Т7)

7. Регулировка яркости

Цифровое управление светофорами ИС даёт возможность регулировать яркость свечения сигнала светофоров по заданной программе от 80% в дневное время до "10% — в ночное, что позволяет днём в солнечную погоду иметь чёткое, контрастное, хорошо воспринимаемое свечение сигнала, а ночью — не слепить глаза излишней яркостью. Кроме того, регулирование яркости продлевает ресурс работы светодиодов и снижает затраты на электропотребление.

Регулирование яркости осуществляется по графику, составленному на весь год с учетом времени восхода и захода солнца для данной местности.

На графике видно, что в момент восхода солнца яркость с 10% (ночной режим) увеличивается до 50% (утренние сумерки) и далее через 2 часа яркость увеличивается до 80% (дневной режим). За 2 часа до захода солнца яркость уменьшается до 50% (вечерние сумерки) и через 2 часа, в момент захода солнца, уменьшается до 10% (ночной режим).

8. Особенности работы кнопки КВП (кнопка вызова пешехода):
8.1. При включении кнопки КВП — включается обратный отсчет красного сигнала на пешеходном светофоре.
8.2. При возникновении неисправности кнопки или повреждении кабеля, проложенного к кнопке КВП, — светофоры автоматически переходят в обычный рабочий режим (режим работы без КВП) или в Ж.М. (решает владелец дороги).

9. Особенности работы инновационного светофора при управлении от ИТС:
9.1. При поступлении команды от ИТС об изменении длительности фазы в следующем цикле светофорного регулирования время обратного отсчета длительности фаз на Т.О.О. светофоров должно измениться в следующем цикле, согласно поступившей команде от ИТС.
9.2. Для более интенсивного пропуска транспорта, скопившегося при повороте направо, по команде ИТС временно (до нормализации транспортной обстановки) включать в работу сигнал информационной секции "Уступи всем и поверни направо«(ИСУН) (см. пункт 4.6).
9.3. Для компенсации уменьшения пропускной способности транспорта на перекрестках, возникающей из-за задержки начала движения транспорта в случае пересечения с пешеходной фазой при повороте, по команде ИТС временно (до нормализации транспортной обстановки) включать в работу сигнал информационной секции «Уступи всем и проезжай прямо» (ИСУП) (см. пункт 4.7).

Информация о применении на практике инновационных светофоров в режиме пилотной эксплуатации

1. 2020 г. — начало 01.01.2020 г., после получения положительного заключения МАДИ о возможности пилотной эксплуатации данного оборудования на дорогах общего пользования РФ (см. видео 3).

Перекресток ул. Владимировская — ул. Саратовская, г. Новосибирск:
Результат — существенное снижение аварийности.
Статистика количеств ДТП по данному перекрестку:
2018 г. — 8 ДТП;
2019 г. — 5 ДТП;
2020 г. — 1 ДТП (пилотная эксплуатация).

После прекращения пилотного эксперимента в 2021 г. количество ДТП на перекрестке снова увеличилось: 2022 г. — 12 ДТП.

2. Начало 20.04.2024 г. — окончание 30.05.2024 г.
Перекресток ул. Н. Данченко — ул. Ватутина, г. Новосибирск (видео 4)
Перекресток ул. Н. Данченко — ул. Таймырская, г. Новосибирск
Статистику снять не удалось — не хватило времени.
За этот период замечаний от водителей не поступало.

Некоторые водители высказывали мнение, что по сигналам инновационного светофора они более спокойно и уверенно проезжали перекресток. Следует отметить, что не все функции инновационного светофора, разработанные к 2025 г., применялись в этих пилотных экспериментах.

Проанализировав работу светофорного оборудования в других странах (США, Европа, Азия), выслушав мнение водителей, учитывая результат пилотной эксплуатации, можно с уверенностью утверждать, что настало время, используя возможности современных технологий, сделать сигнал светофора более информативным, что приведет к снижению аварийности и увеличению пропускной способности.

Для изучения данного вопроса просьба высказать свое мнение, заполнив таблицу вопросов и ответов, изложенных в фото 12.

Ваш ответ поможет сформировать запрос о необходимости изменения работы светофорного оборудования.

В основном сигналы инновационного светофора в разной степени поучаствовали в пилотных экспериментах. Сигнал, работа которого изложена в пункте 2.2, не попал в этот перечень, так как был разработан в 2025 году.

Для проверки работы данного сигнала предлагаем провести пилотный эксперимент на двух перекрестках (см. фото 13-14).

Учитывая опыт, накопленный за 8 лет, можно с большой долей уверенности предсказать итог пилотного эксперимента:

• На фото 13 увеличится пропускная способность;
• На фото 14 снизиться количество ДТП.

В заключении, обращаясь к владельцам дорог, возьму на себя смелость утверждать, что тот, кто узаконит применение сигналов инновационного светофора на своей территории, гарантированно получит:

• снижение аварийности;
• увеличение пропускной способности на перекрестках с светофорным регулированием.

Формы сигналов инновационного светофора (см. фото 15)