Ситуационный центр как драйвер безопасности и эффективности дорожной сети

Ситуационный центр как драйвер безопасности и эффективности дорожной сети

Ежедневно на наших дорогах происходят тысячи инцидентов — от мелких дефектов до серьезных ДТП. Каждый из них — это угроза для жизни и здоровья людей, это экономические потери и репутационные риски. Цели национального проекта «Инфраструктура для жизни» требуют не просто строительства, но и интеллектуального управления дорожной сетью. Как обеспечить качественный и беспрерывный мониторинг, чтобы оперативно реагировать на каждую ситуацию и предотвращать, а не только ликвидировать последствия? Об этом в интерью рассказывает главный инженер компании «ДДС-Урал» Никита Владиславович Тепикин.

— Никита Владиславович, расскажите, пожалуйста, о вашем опыте в создании интеллектуальных систем управления дорогами. Какой вы видите роль таких систем в современных условиях растущего автомобильного трафика?

Н.Т.: Растущий автомобильный трафик ставит перед отраслью новые вызовы. Реагировать на происшествия уже недостаточно. Необходим проактивный подход: прогнозирование, предотвращение инцидентов, оптимизация процессов – всё это критически важно для минимизации экономических потерь и обеспечения безопасности дорожного движения. Грамотное управление дорожной инфраструктурой – это ключ к успеху в современных условиях. Наша компания с 2016 года успешно работает в данном направлении, накопив значительный опыт в проектировании и внедрении интеллектуальных решений. Мы предлагаем не просто систему, а целый комплекс управления дорогами. Ситуационные центры «ДДС-Урал» — это не только сбор данных. Это их интеграция, анализ в режиме реального времени и мгновенное координирование действий всех задействованных служб.

— Расскажите подробнее о комплексных решениях, которые вы применяете.

Н.Т.: Наши диспетчерские центры — это мозговой центр всей дорожной инфраструктуры, деятельность которых направлена на безопасность и эффективность функционирования дорожной сети. На данный момент мы обеспечиваем управление дорогами в 5 регионах России, круглосуточно контролируя более 5000 км автомагистралей. В нашей структуре работают диспетчерские службы, образовательные центры для повышения квалификации персонала, а также собственный инженерный отдел и техническая служба.

Система работы построена на принципах централизованного сбора и обработки информации, своевременного реагирования и эффективного взаимодействия всех участников дорожного движения. Диспетчерский центр взаимодействует с внешними источниками, такими как экстренные службы, СМИ, производит мониторинг Яндекс.Карт на наличие заторов, получает прогнозы от Росгидромета, принимает жалобы от пользователей. И с внутренними источниками, такими как заказчик и подрядные организации. Получая информацию, оперативный дежурный анализирует ее и с помощью программного обеспечения доводит необходимые данные и до пользователей дорог, и до подрядных организаций, и до заказчика.

— Как вы считаете, какие еще составляющие важны для эффективного управления дорожным движением?

Н.Т.:На мой взгляд, одну из ключевых ролей в этом процессе играет система информирования пользователей. Она должна быть многоканальной и оперативно обрабатывать данные, чтобы своевременно предупреждать пользователей о возможных опасностях и обеспечивать безопасность.

Наши диспетчерские центры работают как раз по такому принципу. По радио ведутся прямые трансляции с актуальной информацией о дорожной ситуации. Осуществляется интеграция с Яндекс.Картами (и другими аналогичными сервисами), где отображаются ДТП, заторы, дорожных работы и пр. Также размещается информация на табло переменной информации, установленных на дорогах, и в СМИ.

— А как собирается эта информация, из каких источников?

Н.Т.:Разработанная нами система мониторинга непрерывно собирает информацию о состоянии дорог, в том числе о пробках и ДТП из различных источников. Дальше эти данные обрабатываются в режиме реального времени и передаются экстренным службам и подрядным организациям. Также анализируется информация о погодных условиях и состоянии дорожного покрытия для прогнозирования потенциальных проблем. Еще одна важная функция нашего мониторинга — это автоматизированное управление дорожным движением. Например, при обнаружении скользкости на проезжей части система сама выводит соответствующее предупреждение на табло переменной информации. Аналогичным образом можно управлять включением и выключением светофоров в зависимости от интенсивности движения, изменением режимов работы дорожных знаков, перенаправлением движения в случае заторов или происшествий. Кроме того, система хранит архив данных о состоянии дорог, что позволяет проводить анализ исторических тенденций, выявлять проблемные участки и планировать профилактические мероприятия.

Качественный мониторинг информации позволяет не только снижать аварийность и улучшать качество дорог, но и значительно сокращать операционные расходы в долгосрочной перспективе.

— Как вы считаете, а какую роль в управлении дорогами играет искусственный интеллект? Применяете ли в свое практике подобные инструменты?

Н.Т.:Я убежден, что будущее за технологиями, и дорожная отрасль не исключение. Уже сегодня мы активно используем возможности искусственного интеллекта в виде системы drivecontrol, которая производит автоматический сбор, обработку и анализ информации о состоянии того или иного дорожного участка. Она распознает выбоины и трещины на проезжей части, отсутствие разметки, разрушение, завышение или занижение обочин, недостатки зимнего содержания и дефекты, касающиеся дорожных знаков и барьерных ограждений. Дефекты фиксируются с помощью автомобилей, патрулирующих дороги, на которых установлено специальное оборудование. Далее информация автоматически передается в виде заявок в подрядные организации.

Система имеет мобильное приложение, где можно оперативно просмотреть заявки и отфильтровать их по типу. Drivecontrol включает модуль оценки уровня содержания. Именно он позволяет упростить процесс приемки выполненных работ по содержанию дорог, сделав его автоматическим. Статистика, на которую я бы хотел обратить внимание, это динамика количества ДТП, причиной которых стали дефекты разметки, зимнего содержания, обочины, состояния дорожного полотна, то есть те дефекты, которые определяет наша нейросетевая модель. Мы можем увидеть, что наблюдается снижение количества ДТП по этим причинам.

Только за 2024 год на трассах в Свердловской и Тюменской областях было устранено 85% выявленных с помощью drivecontrol дефектов, что привело к снижению аварийности. Статистика говорит сама за себя.

— В начале нашей беседы вы упомянули об обучающем центре. Расскажите, что он собой представляет и для кого предназначен.

Н.Т.: Мы обучаем диспетчеров и начальников участков. Разработанная нами программа — это прикладные знания, которые можно применять в профессии с первого дня работы. Обучение включает в себя несколько этапов: психологическое тестирование, изучение теории и стажировку под руководством опытных наставников в действующих ситуационных центрах, после прохождения которой происходит итоговая аттестация. Примерно по такой же схеме мы осуществляем обучение мастеров и начальников участков, которое включает в себя комплекс знаний и навыков в области содержания автомобильных дорог. Форма обучения на сегодняшний день может быть как дистанционной, так и очной. По окончании выпускники получают документы установленного образца, подтверждающие их квалификацию.

Уникальность нашего обучающего центра заключается в том, что мы даем возможность отработать полученные знания на практике. Кроме того, мы придерживаемся индивидуального подхода с возможностью адаптации программы обучения под запрос будущего работодателя.

— В чем, по вашему мнению, заключается ключевое отличие эффективного управления дорогами от простого реагирования на происшествия?

Н.Т.:Ключевое отличие – в аналитике и прогнозировании. Эффективное управление подразумевает не только устранение последствий, но и умение предвидеть потенциальные проблемы. Это позволяет снизить экономические потери, связанные с заторами, авариями, последствиями непогоды, и, что особенно важно, сохранить жизни и здоровье участников дорожного движения. Мы анализируем огромные объемы данных, используя современное программное обеспечение, интегрируя различные системы интеллектуальной транспортной системы (ИТС), чтобы оперативно реагировать на изменения ситуации и принимать превентивные меры.

— Подводя итоги, расскажите, какие преимущества вы видите в вашем комплексном подходе к управлению дорогами.

Н.Т.: Интеллектуальное управление дорогами – это система, объединяющая передовые технологии и эффективную координацию. Мы реализуем комплексное решение, включающее систему мониторинга, Drivecontrol для контроля качества работ подрядчиков, интеграцию с экстренными службами, мобильный патруль с применением нейросети и создание высокоэффективных диспетчерских центров. Этот комплекс может быть реализован как полностью, так и по отдельным компонентам, адаптируясь под нужды той или иной организации. Однако максимальный эффект достигается при совместном применении всех решений. Передача функций диспетчерского центра на аутсорсинг – выгодное решение как для государственных, так и для коммерческих организаций, обеспечивающее экономию ресурсов, исключение капитальных затрат, постоянный контроль, оперативность реагирования, позволяющее организациям сфокусироваться на основной деятельности, использующее современные технологии и обеспечивая прозрачную отчетность.

Все мы знаем, что улучшение качества дорог и скорость реакции на проблемы напрямую влияет на удовлетворенность и доверие населения, а также на имидж региона в целом.

Наша главная цель — создание безопасных дорог в России!

Возврат к списку