Кто построит транспортную отрасль 2035 года?

Цифровая трансформация транспортной отрасли давно перестала быть задачей будущего – она происходит здесь и сейчас. Однако внедрение интеллектуальных транспортных систем, искусственного интеллекта и автономных технологий сталкивается с фундаментальным вызовом: острой нехваткой кадров, способных проектировать, внедрять и эксплуатировать сложные цифровые решения. Существующая система образования, ориентированная в основном на традиционные инженерные компетенции, пока не успевает за темпами технологического прорыва: отсутствуют сквозные образовательные траектории, профстандарты и стандартизированные практико-ориентированные программы, охватывающие весь жизненный цикл ИТС. Дмитрий Ольховиков, исполнительный директор Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» и руководитель Центра компетенций ИТС, делится реальными кейсами и системными решениями, которые способны помочь и уже помогают сформировать кадровый фундамент для транспортной отрасли будущего.

Исторический след: инженерное и транспортное образование в истории России

Тема подготовки кадров в транспортной отрасли не является новой – она сквозной нитью проходит через всю историю российской государственности. Уже на заре XIX века, когда в Европе происходила промышленная революция, а в России только начинался процесс системной модернизации инфраструктуры, стало очевидно: никакие технологии, никакие капиталовложения не заменят компетентного инженера. Без подготовки кадров, способных не только осваивать передовые решения, но и адаптировать их к отечественным условиям, любая транспортная политика рискует остаться на бумаге.

Первым, кто осознал эту необходимость на государственном уровне, стал Августин Бетанкур – выдающийся инженер, учёный и организатор, назначенный в 1809 году первым ректором Корпуса инженеров путей сообщения, ныне известного как Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I. Бетанкур, выходец из Испании, работавший в России по приглашению императора Александра I, привнёс в отечественную практику не просто технические знания, но принципиально новую методологию развития инфраструктуры: комплексную, системную, ориентированную на долгосрочную устойчивость и взаимосвязь элементов.

Он не просто проектировал отдельные мосты, каналы или дороги – он мечтал и работал над созданием всеобъемлющей транспортной сети, способной соединить Балтийское и Чёрное моря, включить Урал в единый национальный экономический контур, а паровую машину – в промышленность, транспорт и строительство. Именно тогда, под его руководством, была заложена основа того, что в XXI веке назовут «единым транспортно-логистическим пространством».

Но не менее значимым был и второй, педагогический вектор его деятельности – создание первой в России специализированной инженерной школы.

Корпус инженеров путей сообщения стал уникальным явлением не только потому, что выпускал высококвалифицированных специалистов, но и потому, что с самого начала сочетал военную дисциплину с глубокой технической подготовкой, а главное – с обязательной практической направленностью.

Слушатели не просто изучали чертежи и формулы – они участвовали в реальных строительных проектах, учились решать задачи в полевых условиях, учились видеть за конструкцией – сеть, за дорогой – государство.

Эта традиция – инженер, сочетающий теорию, практику, стратегическое мышление и ответственность за результат, – не исчезла и в советский период, хотя и получила новое обоснование и новые масштабы. Особую роль здесь сыграл Владимир Николаевич Образцов, академик, один из основоположников современной транспортной науки в СССР. Его наследие – не только в отдельных проектах станций и транспортных узлов, но в формировании целой школы транспортного планирования.

Образцов первым в нашей стране поставил и начал решать проблему оптимального развития сети различных видов транспорта в их взаимосвязи. Он рассматривал железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный транспорт не как отдельные отрасли, а как элементы единой системы, требующей скоординированного, научно обоснованного управления. Его идеи легли в основу методологии проектирования крупнейших транспортных узлов, включая Московский – проект, реализация которого продолжается и сегодня.

В его работах зародились концепции, которые сейчас кажутся самоочевидными: необходимость повышения связности территорий, важность комплексного развития транспортной, энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры, приоритет научно-технологического обеспечения транспортной политики. Он настаивал на теснейшем взаимодействии академической, отраслевой и вузовской науки – именно как условии устойчивого развития транспортного комплекса.

Важно подчеркнуть: идеи Бетанкура и Образцова не ушли в прошлое – они востребованы сейчас, когда Россия вновь сталкивается с задачами, масштаб которых сравним с XIX или серединой XX века: создание трансарктического транспортного коридора, высокоскоростные магистрали, цифровизация всей транспортной сети, интеграция автономных и беспилотных систем.

Но реализация этих задач невозможна без людей – без инженеров, способных видеть систему в деталях. И здесь вновь встаёт вопрос: готова ли современная система образования воспитывать таких специалистов?

По словам Первого заместителя Министра транспорта Российской Федерации Константина Пашкова, сейчас в России возрождается транспортное образование с акцентом на передовые технологии и устойчивость. Каждый шестой студент страны выбирает транспортную специальность. В отраслевой системе действуют 19 вузов и 86 филиалов, где обучается около полумиллиона человек. Запущены проекты инженерных классов, где школьники уже в возрасте 13–15 лет работают с цифровыми лабораториями, геодезическими приборами, нанотехнологическими комплексами и системами 3D-моделирования. Разработаны 89 новых учебных программ в передовых инженерных школах, включая такие новаторские направления, как эксплуатация беспилотных авиационных систем и автономное судовождение.

Одним из системообразующих центров этой трансформации стал и Российский университет транспорта (РУТ МИИТ), который сегодня лидирует в подготовке инженеров для высокоскоростных магистралей, логистики и, что особенно важно, для умных транспортных систем. И всё же перед нами – не просто продолжение традиции. Это её обновление. Бетанкур учил строить дороги и мосты, Образцов – проектировать сети и узлы. Сегодня перед инженером стоит задача иная: проектировать интеллектуальные, адаптивные, самообучающиеся системы, в которых физическая инфраструктура, программное обеспечение, датчики, алгоритмы и человек образуют единый киберфизический организм.

«Концепция научно-технологического развития – сегодня основной документ, в котором прописаны основные задачи, которые стоят перед нами, – отмечает Константин Пашков. – Это высокоскоростное железнодорожное сообщение и вызовы высоких скоростей, транспортная безопасность, автономные беспилотные транспортные средства, цифровизация и интеллектуальные транспортные системы, создание трансарктического транспортного коридора. Это быстровозводимая, эффективная, экономичная, долговечная транспортная инфраструктура, новые транспортные средства и системы, новая логистика и международные транспортные коридоры, и единое научно-технологическое пространство транспорта».

Именно поэтому возвращение к историческому опыту – не дань ретроспективе, а прагматическая необходимость. Чтобы двигаться вперёд, нужно чётко понимать, на чём стояли те, кто создавал основу. Чтобы воспитывать архитекторов ИТС, нужно вспомнить, как воспитывали инженеров ранее. Потому что разрыв между вузовской скамьей и реальными задачами отрасли нельзя преодолеть одними лишь новыми дисциплинами. Его преодолевают через преемственность мышления – через понимание, что транспорт всегда был делом не только техники, но и видения, не только знаний, но и ответственности.

От отдельных профессий к жизненному циклу: как проектируется кадровая модель ИТС Если история транспортного образования – это рассказ о человеке, способном видеть систему в деталях, то современный вызов звучит иначе. Система образования должна найти ответ на вопрос, как подготовить не одного мастера, а целую команду, в которой каждый – от градостроителя до системного администратора – говорит на одном языке цифровой трансформации.

При этом надо учитывать, что интеллектуальные транспортные системы принципиально отличаются от традиционных инженерных объектов: они не сводятся к проектированию, строительству и эксплуатации «железа». У ИТС есть жизненный цикл, в котором пересекаются технологии, урбанистика, безопасность, управление данными и даже правовые вопросы. И здесь возникает фундаментальный дисбаланс: нормативная база и образовательные практики пока ориентированы на отдельные профессии, тогда как реальные проекты требуют целостных компетенций.

В соответствии с Приказом Министерства транспорта РФ № 487 от 29.12.2018г. «Об утверждении перечня профессий и должностей, связанных с организацией движения, и квалификационные требования к ним» выделяются только следующие профессии и должности:

• специалист по разработке проектов организации дорожного движения;
• специалист по моделированию дорожного движения;
• специалист по разработке комплексных схем организации дорожного движения;
• специалист по организации и мониторингу дорожного движения;
• специалист по эксплуатации технических средств организации дорожного движения;
• специалист по контролю в сфере организации дорожного движения.

Среди квалификационных требований к данным группам профессий и должностей является базовое образование по укрупненной группе направлений подготовки высшего образования 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», с дополнительными требованиями по образованию по направлению подготовки 07.03.04 «Градостроительство» (специалист по разработке КСОДД). Для специалиста по эксплуатации ТСОДД базовым уровнем образования является среднее профессиональное образование по специальности 13.02.11 «Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования». Ясно, что данный перечень профессий и должностей не решит всех кадровых проблем ИТС в нашей стране, т.к. применительно к ИТС следует отметить необходимость в кадрах широкой специализации, востребованных на различных этапах жизненного цикла ИТС. Для понимания масштаба несоответствия достаточно взглянуть на этапы жизненного цикла ИТС, зафиксированные в ПНСТ 514-2021. Жизненный цикл ИТС включает в себя следующие этапы (Рисунок 1):

• инициатива по развитию ИТС;
• разработка задания на создание ИТС;
• разработка идеалистической модели ИТС;
• разработка уточненной модели ИТС;
• разработка проектной документации ИТС;
• внедрение ИТС;
• эксплуатация ИТС;
• модернизация или вывод из эксплуатации ИТС.

Сопоставление этих этапов с реальными проектами показывает: на каждом из них задействованы специалисты из разных, зачастую далёких друг от друга сфер. Соответственно, можно выделить четыре ключевых направления деятельности в области ИТС:

• разработка стратегии развития ИТС;
• разработка проектной документации ИТС;
• внедрение ИТС;
• эксплуатация ИТС.

Но что интересно – каждое из этих направлений требует не просто набора профессий, а функционального симбиоза между ними. Так, формирование стратегии развития ИТС невозможно без синхронного участия:

• градостроительство (общие вопросы развития городских агломераций);
• транспортная инженерия (вопросы развития транспортной инфраструктуры в границах городских агломераций);
• специалисты в области безопасности дорожного движения (обеспечение БДД при разработке, создании и внедрении ИТС);
• IT-специалисты (вопросы развития IT-технологий и возможность удовлетворения ими потребностей по развитию градостроительства и транспортной инженерии);
• специалисты в области периферийного оборудования ИТС (вопросы развития периферийного оборудования и возможность удовлетворения ими потребностей по развитию градостроительства и транспортной инженерии).

На этапе разработки проектных решений возникает необходимость в следующих специалистах:

• транспортные инженеры (разработка схем организации дорожного движения и сценарных планов функционирования ИТС);
• транспортное моделирование (транспортное планирование и моделирование, отработка сценарных планов функционирования ИТС);
• специалисты в области БДД (согласование схем организации дорожного движения на соответствие требованиям БДД);
• системные аналитики (разрабатывает требования к программному обеспечению (ПО), анализирует потребности заказчика и формирует техническое задание для команды разработчиков ПО);
• разработчики периферийного оборудования ИТС (проекты оборудования и схем их подключения);
• специалисты коммуникационного взаимодействия компонентов ИТС;
• специалисты в области обеспечения информационной безопасности;
• специалисты по разработке сметной документации.

Этап «Внедрение ИТС» характеризуется потребностью в следующих специалистах:

• монтажники периферийного оборудования ИТС (монтаж, настройка периферийного оборудования ИТС);
• разработчик ПО (программисты) - (разработка, установка, наладка и запуск ПО);
• дорожные службы (монтаж периферийного оборудования на улично-дорожной сети городской агломерации);
• системные администраторы (строительство сетей коммуникационного взаимодействия элементов ИТС);
• специалисты в области обеспечения информационной безопасности (создание системы обеспечения информационной безопасности (СОИБ);
• руководители проектов (нормативно-правовое и документальное обеспечение реализации проектов ИТС).

Проблема в том, что ни одна существующая образовательная программа сегодня не охватывает этот спектр в полном объёме. Вузы готовят либо инженеров-дорожников, либо программистов, либо градостроителей – но не архитекторов ИТС, способных управлять проектом от стратегического замысла до эксплуатации. Именно поэтому на площадке Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» были запущены инициативы, задача которых – не заменить систему высшего образования, а связать её воедино и дать «точки входа» для всех уровней подготовки:

• повышение квалификации по дополнительной профессиональной программе «Внедрение интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях. Базовый курс».
• консолидация экспертного сообщества в области ИТС на площадке Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта».
• проведение IT-чемпионатов в области ИТС и дорожного строительства.
• организация практической подготовки студентов профильных высших учебных заведений.

Однако программы повышения квалификации и профессиональной переподготовки способны решить только проблему текущего незначительного удовлетворения кадрового голода ИТС. В среднесрочной перспективе необходимо создание единой образовательной платформы, охватывающей все ступени образования: от профориентации в школах до подготовки кадров высшей категории.

Но для эффективного обучения специалистов ИТС необходима формализация правовых функций, посредством разработки профессионального стандарта в области ИТС.

В частности, уже предложены следующие шаги:

• разработка профессионального стандарта «Архитектор ИТС»;
• создание единой образовательной среды в области ИТС;
• «Дорожные классы», проводимые в общеобразовательных учреждениях;
• средне специальное образование, способствующее формированию пласта работников, осуществляющих выполнение функций по установке и обслуживанию объектов ИТС непосредственно на УДС;
• высшее образование, направленное на подготовку специалистов в области проектирования, экономического, методического и организационного обеспечения создания и эксплуатации ИТС;
• подготовка кадров высшей квалификации, способствующих разработке научных и методологических основ создания и эксплуатации ИТС.

От теории – к цифровому полигону: как готовят инженеров для транспорта будущего

Оптимальный путь – это не добавление «цифровых модулей» к традиционным дисциплинам, а перепроектирование образовательной траектории вокруг практических задач. Такой подход реализуется при условии тесного взаимодействия вуза с работодателями, отраслевыми экспертами и регуляторами: от проектирования учебного плана до защиты выпускной квалификационной работы.

Образовательные программы должны адаптироваться не просто «оперативно» – они должны быть гибкими по своей сути, способными отражать изменения в технологиях, нормативной базе и запросах рынка уже в процессе обучения.

Только такой подход обеспечивает плавный, но уверенный переход к «транспорту будущего» – системе, в которой интеллектуализация, автоматизация и безопасность становятся не опциональными функциями, а базовыми свойствами инфраструктуры.

Эта трансформация строится вокруг трёх взаимосвязанных целей:

• формирование у студентов практико‑ориентированных компетенций в области ИТС;
• обеспечение соответствия навыков выпускников запросам работодателей;
• сокращение разрыва между теоретическими знаниями и реальными задачами отрасли.

Особое место в этой системе занимает дисциплина «Проектная деятельность», где студенты не просто моделируют гипотетические решения, а разрабатывают проекты, востребованные в регионах: например, оптимизация светофорных циклов на загруженном перекрёстке, проектирование «зелёной волны» для общественного транспорта или внедрение датчиков контроля дорожной обстановки. Такой подход позволяет закрепить знания и сформировать профессиональное мышление – способность видеть за технической задачей социальный, экономический и управленческий контекст.

Интеграция практических компонентов ИТС в систему образования – это насущная потребность современной профессиональной подготовки. И ключевое условие её реализации – не только лишь сотрудничество с работодателями, а их органичное включение в образовательный процесс.

В результате формируются специалисты, которые:

• понимают реальные вызовы транспортной отрасли;
• владеют современными инструментами анализа и управления;
• способны внедрять инновации с первого дня работы.

Такой подход создаёт устойчивый кадровый фундамент не только для реализации отдельных пилотных проектов, но и для системного развития умных городов и безопасных дорог будущего. Ключевая задача – интеграция в учебные планы практических модулей, посвящённых работе с передовыми технологиями: от цифрового проектирования до управления автономными системами.

Это обеспечит не «плавный переход», а технологический рывок – к транспорту, в котором интеллектуальные, автоматизированные и безопасные решения станут нормой, а не исключением.

Высшее образование

Одним из первых шагов стало создание отраслевого учебно-методического центра (УМЦ) на базе Российского университета транспорта (РУТ МИИТ). В его состав вошли представители Минтранса, Росавтодора, ФАУ «РОСДОРНИИ», ассоциаций, подрядных организаций и ведущих вузов. Такой формат обеспечивает обратную связь в реальном времени между образованием и производством: работодатели формулируют запросы, вузы – адаптируют программы, регуляторы – корректируют стандарты.

Для того чтобы определить вектор дальнейшего развития, было проведено исследование, которое помогло выявить наиболее востребованные профессии для дорожного хозяйства. В топе оказались инженеры-проектировщики в сфере информационного моделирования, архитекторы интеллектуальных транспортных систем, строители умных дорог и специалисты по управлению роботизированными системами. Эксперты отмечают, что именно эти профессии будут наиболее востребованы вплоть до 2035 года.

Также на базе Центра были разработаны проекты федеральных государственных образовательных стандартов высшего образования, в том числе такие направления подготовки, как «Транспортное строительство и дорожное хозяйство» (с выделением в отдельные направления подготовки «Автомобильные дороги и аэродромы»), «Автодорожные мосты и транспортные тоннели» с пятилетним сроком обучения.

Академия дорожного хозяйства РУТ уже сегодня реализует новую стратегию, включив в образовательные программы по специальностям, связанным со строительством автомобильных дорог, следующие важнейшие дисциплины:

1. Технологии информационного моделирования (ТИМ) для дорожного хозяйства. Позволяют создавать «цифровые двойники» дорожных объектов – детализированные 3D-модели с данными о конструкции, материалах, сроках эксплуатации. Используются для проектирования, строительства, реконструкции и мониторинга состояния дорог. Сокращают сроки разработки проектов и минимизируют ошибки за счёт визуализации и анализа на ранних этапах.

2. Информационные системы и технологии в дорожном хозяйстве. Охватывают автоматизацию управления дорожными проектами: от планирования до контроля исполнения. Включают работу с геоинформационными системами (ГИС), базами данных, системами управления проектами (ERP, CRM). Позволяют оперативно анализировать большие объёмы данных о состоянии дорог, трафике, погодных условиях.

3. Интеллектуальные транспортные системы (ИТС). Объединяют технологии для управления транспортными потоками, повышения безопасности и комфорта участников дорожного движения.

4. Система контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов (СКДФ). Обеспечивает прозрачность финансирования дорожных проектов. Позволяет отслеживать распределение бюджетных средств, оценивать эффективность расходования.

Является важным инструментом для государственных и муниципальных органов управления дорожным хозяйством.

Интеграция перечисленных дисциплин в образовательные программы решает несколько ключевых задач:

• подготовка компетентных специалистов, владеющих современными цифровыми инструментами;
• сокращение разрыва между теорией и практикой за счёт ориентации на реальные задачи отрасли;
• повышение эффективности дорожного строительства и эксплуатации благодаря освоению передовых технологий;
• обеспечение безопасности дорожного движения через внедрение интеллектуальных систем управления;
• оптимизация бюджетных расходов за счёт грамотного контроля за расходованием средств дорожных фондов.

Таким образом, включение указанных дисциплин в образовательные программы – необходимый шаг для подготовки специалистов, способных реализовать стратегические задачи развития транспортной инфраструктуры России.

Это инвестиция в будущее отрасли, обеспечивающая её конкурентоспособность и безопасность на десятилетия вперёд.

Так как в эпоху цифровизации транспортной отрасли ключевое значение приобретает практическая подготовка будущих специалистов, Академия дорожного хозяйства РУТ (МИИТ) реализует эффективный подход, сочетающий теорию с практикой в рамках дисциплины «Проектная деятельность». Ключевым элементом обучения выступает реализация реальных проектов – именно они позволяют студентам не просто усвоить знания, а применить их в условиях, максимально приближённых к профессиональной деятельности.

Внедрение практических аспектов интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в учебный процесс – не дань моде, а объективная потребность современной профессиональной подготовки.

Причины этого очевидны:

• разрыв между традиционной теорией и высокотехнологичной практикой требует «моста» в виде прикладных занятий;
• развитие умных городов и безопасных дорог невозможно без специалистов, умеющих работать с современными ИТ-решениями;
• цифровая трансформация транспортной отрасли задаёт новые стандарты компетенций выпускников.

Тесная связь Академии с предприятиями отрасли позволяет формировать у студентов компетенции, полностью соответствующие запросам рынка труда. Выпускники обладают следующими ключевыми навыками:

• понимают реальные вызовы транспортной отрасли – знакомы с актуальными проблемами и трендами развития дорожного хозяйства;
• владеют современными инструментами анализа и управления – умеют работать с ГИС, системами моделирования, базами данных о состоянии дорог;
• способны внедрять инновации с первого дня работы – готовы оперативно осваивать новые технологии и применять их для решения практических задач.

Практико-ориентированная модель обучения в Академии дорожного хозяйства РУТ (МИИТ) формирует поколение специалистов, готовых стать драйверами цифровой трансформации транспортной отрасли.

Сочетание выездных занятий, реальных проектов и тесного взаимодействия с работодателями обеспечивает выпускникам конкурентное преимущество и способствует достижению стратегических целей развития дорожного хозяйства России.

От «зелёной волны» – к первой профессии: как Центр компетенций ИТС формирует запрос на инженерное будущее

ИТС – это система взаимодействия человека, инфраструктуры и данных, поэтому подготовка кадров должна начинаться задолго до поступления в вуз. Именно эту логику воплощает Центр компетенций интеллектуальных транспортных систем, созданный Ассоциацией «Цифровая Эра Транспорта» как экспериментально-демонстрационная и образовательная площадка нового типа.

Здесь пересекаются два потока:

• с одной стороны, повышение квалификации региональных специалистов, отвечающих за внедрение ИТС в реальных городах;
• с другой – ранняя профориентация: школьники, студенты, даже учащиеся начальных классов получают возможность не просто услышать о «умных» технологиях, а увидеть, потрогать и попробовать управлять ими.

Центр принципиально ориентирован на практическое погружение. Обучение ведут не только преподаватели, но и действующие эксперты – сотрудники государственных органов, инженеры из Центров организации дорожного движения, разработчики программного обеспечения, представители компаний, внедряющих ИТС на практике.

Такой подход стирает границу между теорией и реальной эксплуатацией: студенты не изучают «по учебнику», как работает V2X-взаимодействие, – они наблюдают его в лабораторном полигоне и моделируют сценарии приоритетного проезда для общественного транспорта.

Особое внимание уделяется младшим школьникам – аудитории, от которой редко ждут интереса к инженерным дисциплинам. В рамках проекта «Транспортный класс» в Центре компетенций регулярно проходят интерактивные занятия для детей 7–10 лет и их родителей. Юным участникам рассказывают не абстрактно, а через призму действия: что такое АУ (автоматизированные участки), АСМО (автоматизированные системы мониторинга и управления), как работает V2X-связь, и – самое впечатляющее – как одним кликом можно запустить «зелёную волну» или дать приоритет автобусу на перекрёстке.

Лекции охватывают всё – от устройства светофора и датчика транспорта до принципов работы дорожных метеостанций, динамических знаков и комплексов фотовидеофиксации. Но главное не в перечне тем, а в формате: значительную часть встречи дети проводят в лаборатории ИТС. Там они сами садятся за пульт ситуационного центра, управляют виртуальным светофорным полигоном, тестируют реакцию датчиков на изменение погодных условий, «запускают» транспортный поток и наблюдают, как система адаптируется в реальном времени.

«В Ассоциации мы системно работаем с детьми, школьниками и студентами. В понятной и интерактивной форме рассказываем про профессии в транспортной отрасли. В особенности в части развития интеллектуальных транспортных систем и цифровых технологий в дорожном хозяйстве. Одной из важнейших задач сегодня является повышение престижа профессии дорожника, популяризация науки и технологий», – прокомментировал руководитель Центра компетенций ИТС Дмитрий Ольховиков.

Практика в Центре – не разовое мероприятие, а устойчивый элемент образовательных траекторий. На постоянной основе здесь проходят занятия для:

• студентов Российского университета транспорта (РУТ МИИТ);
• учащихся гимназии РУТ МИИТ, где функционирует «Дорожный класс»;
• школьников Московской физико-математической школы № 444;
• студентов РТУ МИРЭА – одного из лидеров в подготовке ИТ-специалистов.

По состоянию на 2025 год Центр компетенций ИТС стал точкой входа в отрасль более чем для 200 региональных специалистов и свыше 450 школьников и студентов, прошедших лекции, мастер-классы и лабораторные практикумы.

Это не просто цифры: это формирование устойчивого интереса, где каждый ребёнок, запустивший «зелёную волну», может всерьёз задуматься: «А не стать ли мне тем, кто проектирует такие системы?»

Такие встречи – не замена школьной программе. Это инъекция смысла: знания от ведущих компаний и действующих инженеров помогают подросткам увидеть, как физика, математика и информатика становятся инструментами реального влияния – на безопасность дорог, комфорт городов и связанность страны. Именно здесь, в лаборатории, где датчики отвечают на команду, а светофор мигает в такт решению, рождается первое осознанное профессиональное намерение.

Именно так – от удивления к пониманию, от понимания к выбору – закладывается фундамент кадровой устойчивости на десятилетия вперёд.

Проект «Дорожный класс»

Однако для того, чтобы подготовить достаточное количество квалифицированных кадров для дорожной отрасли, необходимо заниматься ранней профориентацией. Эту задачу решает всероссийский проект «Дорожный класс», благодаря которому в регионах появляется возможность открывать профориентационные классы по направлению «Дорожная деятельность» в средних общеобразовательных учреждениях.

Уникальность «Дорожного класса» проявляется в его комплексном подходе к профессиональной ориентации. Проект объединяет образовательные учреждения, научные организации, дорожные компании и государственные структуры в единую экосистему непрерывного образования. Учащиеся получают возможность не просто изучать теоретические основы, но и участвовать в реальных проектах, посещать строительные объекты и взаимодействовать с практикующими специалистами.

«Проект «Дорожный класс» окажет положительное влияние на развитие самих регионов, потому что учебная программа четко ориентирована на региональные запросы», – сообщил Роман Новиков.

Недавно «Дорожный класс» появился в Ставропольском крае, в МБОУ СОШ N7 Железноводска. В Белгородской области пилотными площадками проекта стали сразу два образовательных учреждения: школа N48 в Белгороде и МОУ СОШ «Моя школа» села Репное. Первый такой класс в Иркутской области открыт по инициативе первого заместителя председателя Комитета Государственной Думы по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям Сергея Тена – пилотной площадкой стала МБОУ СОШ N18 города Иркутска.

Официальный же старт Всероссийского проекта «Дорожный класс» был дан на международной специализированной выставке «Дорога», в рамках которой состоялась торжественная церемония подписания Дополнительного соглашения к Соглашению о сотрудничестве между Федеральным дорожным агентством и Федеральным государственным автономным образовательным учреждением высшего образования «Российский университет транспорта».

Благодаря проекту «Дорожный класс» школьники узнают историю развития дорожного хозяйства страны и интересные факты о дорогах, познакомятся с примерами значимых дорожных проектов не только в масштабах страны, но и родного края. Кроме того, учащиеся смогут пообщаться с ведущими специалистами отрасли, узнать о лучших практиках проектирования, строительства и эксплуатации дорог, оценить важность и востребованность дорожных специальностей. Такой подход станет способствовать более глубокому погружению школьников в мир автомобильных дорог и детальному изучению основ профессии дорожника.

По словам руководителя Федерального дорожного агентства Романа Новикова, старт проекта в масштабах страны – результат большого труда отраслевого сообщества, Академии дорожного хозяйства Российского университета транспорта (МИИТ), учебно-методического центра образования в сфере дорожного хозяйства, созданного на базе РУТ (МИИТ).

На презентации «Дорожного класса» прозвучало, что Академия дорожного хозяйства и «Российский университет транспорта» будут оказывать методическую помощь по составлению образовательного продукта с учетом пожеланий региона.

ИТ-чемпионаты

Если профориентация в школах формирует первичный интерес, а университетские дисциплины дают теоретический фундамент, то ИТ-чемпионат «Цифровая Эра Транспорта» – это точка, где интерес превращается в решение, а студент – в действующего участника отраслевой трансформации.

Под эгидой Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» чемпионат проводится с 2017 года, а с 2022 года стал ежегодным событием. Его формат эволюционировал: из регионального конкурса он превратился в многоэтапную всероссийскую платформу, встроенную в ключевые отраслевые форумы:

• первый этап – в рамках конференции и выставки «ИТС Регионам» (Рязань, Орёл, Калуга, Пермь, Улан-Удэ);
• второй этап – в рамках форума «Дорожное строительство в России»;
• финал – на главном отраслевом мероприятии года – форуме и выставке «Интеллектуальные транспортные системы России: цифровая эра транспорта» в Москве (сентябрь 2025 г.)

Нововведения не ограничились логистикой. В 2023 году впервые были допущены команды школьников старших классов, что сделало чемпионат по-настоящему сквозным – от 15 лет до магистратуры. А на чемпионате в 2024 году, впервые прошедшем в Перми, был утверждён обновлённый регламент, предусматривающий отбор лучших команд на каждом этапе и их приглашение в финал – с возможностью не просто выиграть приз, а стать соавтором реального цифрового продукта.

Чемпионат проходит при поддержке Министерства транспорта РФ, Федерального дорожного агентства, Государственной Думы РФ, ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», ФГБУ «СИЦ Минтранса России» и других ведомств, а также ведущих компаний транспортного комплекса. Это не просто «соревнование на звание» – это отборочный тур для будущих специалистов отрасли.

За время проведения в нём приняли участие команды из ведущих вузов и школ страны, включая:

• Российский Университет Транспорта;
• Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет;
• Московский государственный технический университет гражданской авиации;
• Орловский Государственный Университет им. И.С. Тургенева;
• Рязанский государственный радиотехнический университет им. В.Ф. Уткина;
• Иркутский национальный исследовательский технический университет;
• Московский политехнический университет;
• Томский государственный университет;
• Московская физико-математическая Школа № 444;
• Пермский национальный исследовательский политехнический университет;
• Пермский государственный национальный исследовательский университет;
• Тольяттинский государственный университет;
• Национальный исследовательский Томский государственный университет;
• Национальный исследовательский технологический университет «МИСИС»;
• Саратовский государственный университет им. Н.Г. Чернышевского;
• Экономическая школа № 145, г. Пермь;
• Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого;
• Воронежский государственный университет инженерных технологий;
• АНОО «Хорошевская школа»;
• Дальневосточный государственный университет путей сообщения;
• Иркутский государственный университет путей сообщения;
• Бурятский институт инфокоммуникаций (филиал ВСГУТУ).

Кейсы формируют реальные заказчики – государственные и коммерческие структуры, заинтересованные в быстрой апробации решений. Среди них:

• ФГУП «ЗащитаИнфоТранс»;
• ФАУ «РОСДОРНИИ»;
• ПАО «Аэрофлот»;
• ООО «Иксолоджи»;
• ООО «СОРБ ИННОВА»;
• Группа компаний «Навигатор»;
• Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта» и другие.

Участникам предлагаются практико-ориентированные задачи, напрямую связанные с текущими вызовами отрасли. Среди реализованных и предложенных кейсов:

• разработка мобильного приложения для ГИС ЭПД по передаче информации между мобильными устройствами с помощью технологий беспроводной связи малого радиуса действия;
• разработка web-приложения для государственной информационной системы, обеспечивающей оценку оптимальности маршрутной сети города;
• разработка сервиса построения и отображения оптимальных маршрутов субсидированных перевозок воздушным транспортом;
• разработка мобильного приложения мониторинга состояния дорожного покрытия;
• разработка веб-приложения «Цифровая карта интеллектуальных транспортных систем»;
• разработка PWA-приложения для управления задачами по обслуживанию элементов ИТС;
• изучение различных подходов к определению метрик формирования очередей транспортных средств и другие.

По данным организаторов, свыше 450 участников уже прошли через чемпионат. Многие из них не просто стали призёрами: часть выпускников уже работает в компаниях-партнёрах, включая ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», где участвует в разработке и внедрении государственных информационных платформ.

«Мы замечаем огромный интерес и вузов к участию, и самих молодых айтишников. А самое главное, что ребята не просто участвуют в соревновании – многие из финалистов уже работают в компаниях отрасли. Очень важно, чтобы все проекты, идеи, наработки, которые были и будут сгенерированы на ИТ-чемпионате, были практически реализованы, приносили реальную пользу», – рассказал исполнительный директор Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта», организатор ИТ-чемпионата Дмитрий Ольховиков.

Системность подхода подчёркивает и Сергей Гошовец, начальник Управления научно-технических исследований и информационных технологий Росавтодора: «Совместно с Российским университетом транспорта мы провели исследование “Профессий будущего”. Проведённый опрос показал, что к 2035 году в дорожном хозяйстве не останется ни одной профессии, которая так или иначе не была бы связана с цифровизацией.

Среди них – инженеры-проектировщики в сфере информационного моделирования, архитекторы интеллектуальных транспортных систем, строители умных дорог и специалисты по управлению роботизированными системами. И участие молодых кадров в подобных чемпионатах, которое предполагает решение насущных прикладных задач, имеет огромное значение как для самих ребят, так и для всей отрасли. За цифровизацией, несомненно, будущее, развитие дорожного хозяйства и всего нашего государства».

Таким образом, ИТ-чемпионат – это не только площадка для соревнования, но и живой конвейер кадровой ротации: здесь школьники впервые пишут код для управления светофором, студенты разрабатывают прототипы для федеральных систем, а работодатели – находят не «потенциальных», а уже доказавших компетентность специалистов.

Это – один из самых действенных инструментов в реализации стратегии «школа – вуз – производство», где каждый этап имеет не абстрактную, а измеримую практическую отдачу.

Цифровые технологии и искусственный интеллект – неотъемлемая часть транспортного образования

Технологии развиваются сегодня не постепенно – они совершают прорывы. То, что ещё вчера казалось научной фантастикой, сегодня становится частью повседневной инфраструктуры: беспилотные грузовики проходят испытания на федеральных трассах; адаптивные светофорные системы управляют потоками в реальном времени, снижая заторы; цифровые двойники дорог позволяют прогнозировать износ покрытия с точностью до месяца; V2X-взаимодействие между транспортными средствами и инфраструктурой уже используется в пилотных проектах в нескольких регионах.

В России запущены серийные образцы автономной дорожно-строительной техники, способной с сантиметровой точностью укладывать асфальт без участия оператора. Ожидается переход от единичных пилотов к системному внедрению таких решений.

Но за каждым таким прорывом – не только оборудование и ПО, а человек:

• инженер, способный синхронизировать данные с дронов, лазерного сканирования и сенсоров дорожного полотна;
• системный аналитик, формирующий ТЗ для ИИ-алгоритмов управления трафиком;
• оператор беспилотной техники, совмещающий знания строительных технологий, робототехники и кибербезопасности;
• архитектор ИТС, проектирующий не отдельные компоненты, а целостную цифровую экосистему города.

Именно поэтому трансформация технологий не может опережать трансформацию образования. Как отметил заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков, отечественный транспортный комплекс – уже сегодня один из самых передовых в мире по уровню цифровизации: оплата проезда, навигация, онлайн-сервисы – все это стало естественной частью повседневной жизни. Благодаря цифровым технологиям формальность по пересечению границы в автомобильных пунктах пропуска будет занимать не более 10 минут, а для пассажиров аэропортов – еще быстрее.

Но ключевой вызов – не в разработке решений, а в их масштабировании. «Мы все работаем над тиражированием этих технологий, мы думаем над тем, каким будет цифровой транспорт завтрашнего дня. Бесшовность и биометрия – уже свершившийся факт. Минтранс пишет нормативные акты. Мы делаем всё, чтобы это законодательно оформить. Бизнес занят тем, как внедрить эти технологии и сделать их достоянием абсолютно каждого», – отметил Константин Пашков.

Однако без подготовки кадров, способных не только использовать, но и развивать эти технологии, даже самые передовые решения рискуют остаться «островками инноваций». Особенно остро стоит вопрос востребованности специалистов в дефицитных направлениях: от разработки ИИ-алгоритмов управления трафиком до интеграции беспилотных систем в городскую инфраструктуру.

Здесь Минтранс делает ставку на качество и системность подготовки кадров. Лучшие перспективы – у студентов транспортных вузов и особенно Российского университета транспорта. Замминистра транспорта отметил, что зарплаты для цифровых IT-специалистов в транспортной сфере начинаются от 150 тыс. рублей.

«То, что студентов разбирают с 3–4 курса, для нас очень важно, и необходимо, чтобы такая тенденция сохранилась, потому что это показатель эффективности вуза, команды и того, что вы находитесь на правильном направлении», – сказал он.

Это подтверждает и динамика рынка труда: спрос на специалистов с компетенциями в области ИИ, анализа данных, кибербезопасности и системного проектирования ИТС растёт в геометрической прогрессии.

Уже сейчас в отрасли требуются не просто «программисты» или «инженеры-дорожники», а гибриды – например, инженеры по анализу транспортных потоков, умеющие работать с моделями на базе глубокого обучения, или специалисты по цифровым двойникам инфраструктуры, совмещающие знания BIM, геоинформационных систем и IoT. Именно поэтому, по словам Пашкова, в ближайшие 2–3 года цифровые технологии и искусственный интеллект войдут непосредственно в образовательный процесс – не как отдельные дисциплины, а как сквозные инструменты, встроенные в проектирование, эксплуатацию и управление.

Особую роль в этом процессе призван сыграть молодёжный экспертный совет, создание которого инициировано Минтрансом. «Транспорт нуждается в заинтересованных ребятах, у которых есть идеи и инициативы. Мы должны слышать вас, потому что вы не только транспортники, но и главные потребители услуг. Вы можете помочь увидеть, что нужно сделать и как должен измениться транспорт в цифровом плане, чтобы сохранить лидерство России и монетизировать интеллектуальные ресурсы», – сказал Константин Пашков.

Этот подход отражает фундаментальный сдвиг в педагогике: от передачи знаний – к созданию решений. В том же духе реализован и хакатон «Битва тITанов», впервые проведённый в рамках форума «Цифровая транспортация». В течение трёх дней студенты собрались в команды, чтобы предложить технологии, способные изменить:

• способы передвижения;
• управление инфраструктурой;
• проектирование транспорта будущего.

Участники работали с реальными кейсами от отраслевых компаний и получали менторскую поддержку от практикующих экспертов. Победители – получили не просто призы, но и шанс на реализацию своих идей в пилотных проектах.

Эту двойственность – прорывные проекты и массовое внедрение – отметил и ректор Российского университета транспорта Александр Климов. Он отметил, что существуют два основных направления подготовки кадров. Первое – это подготовка кадров для технологических изменений, тех, кто способен работать в ситуации неопределенности и задействован в прорывных проектах. Второе – подготовка специалистов, которые должны эксплуатировать уже внедренные технологии. Их соотношение – примерно 10 на 90%.

То есть на одного «инноватора», способного создать и запустить новую ИТС-платформу, приходится девять специалистов, обеспечивающих её стабильную эксплуатацию, развитие и адаптацию.

Такая пропорция определяет и структуру образовательных программ: от магистерских треков по ИИ и робототехнике – до практико-ориентированных модулей по настройке контроллеров, мониторингу датчиков и технической поддержке цифровых решений.

И здесь ключевую роль играет реальная технологическая среда. Как подчеркнул ректор, вуз, претендующий на статус технологического лидера, должен быть включен в реальную работу, иметь собственную технологическую базу, поскольку студенты должны быть погружены в реальную технологическую среду, партнерствовать с лидерами рынка и иметь команду высокомотивированных сотрудников. А непосредственно студенты инженерных специальностей должны обладать упорством в достижении целей и больше стремиться развивать в себе навыки коммуникации и коллективной работы.

Это требование уже реализуется в Академии дорожного хозяйства РУТ (МИИТ), где в обновлённом кампусе функционируют четыре специализированные лаборатории, включая лабораторию внедрения ИТС в дорожно-транспортный комплекс и лабораторию информационного наблюдения. Студенты проходят практику в 15 учреждениях, подведомственных Росавтодору, а учебные программы согласованы с отраслевыми регуляторами – от Минтранса до РОСДОРНИИ.

Беспилотные технологии в дорожной отрасли: от прототипов – к образовательным стандартам Развитие автономного транспорта в России вышло за рамки пилотных проектов и превратилось в стратегическое направление национальной транспортной политики. Уже сегодня на дорогах общего пользования проходят испытания не только беспилотные такси и грузовики, но и – что принципиально ново – автономная дорожно-строительная техника. На выставке «Дорога-2025» в Минеральных Водах впервые был представлен отряд техники, способный с сантиметровой точностью укладывать асфальт без участия оператора – первый шаг к созданию цифрового конвейера «проектирование - строительство - контроль».

За этим прорывом под эгидой Федерального дорожного агентства стоит консорциум серьезных игроков дорожной отрасли: ФАУ «Росдорнии», Ассоциация «Р.О.С.АСФАЛЬТ», ГК «РОСТЕХ» (ВНИИ «Сигнал», Высокоточные комплексы), АО «РАСКАТ», ООО «НПО «ГКМП», РУТ (МИИТ) и Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта», выступающая проектным офисом. В рамках инициативы разрабатывается единая цифровая платформа контроля укладки верхних слоёв дорожной одежды, обеспечивающая удалённый мониторинг и автоматическую оценку качества в реальном времени. Инженерные решения охватывают как доработку самой техники, так и создание программно-аппаратных комплексов управления и диагностики.

Однако внедрение таких решений сталкивается с системным вызовом:

• отсутствие унифицированных требований к квалификации операторов автономной техники;
• разрыв между существующими образовательными программами и реальными задачами – сегодняшние «машинисты укладчиков» не обучены работе с ИИ-алгоритмами, системами V2X или кибербезопасностью;
• необходимость междисциплинарной подготовки – специалист должен совмещать знания строительных технологий, робототехники, обработки данных и управления распределёнными системами.

Без профессиональных стандартов невозможно обеспечить ни безопасность, ни масштабируемость. В ответ на это отраслевой учебно-методический центр дорожного хозяйства (на базе РУТ МИИТ) приступил к формированию базового перечня трудовых функций для оператора беспилотной дорожно-строительной техники. Это – первый этап разработки профессионального стандарта, который позволит:

• выделить ключевые компетенции (от калибровки сенсоров до интерпретации данных цифрового двойника);
• скорректировать образовательные программы – от колледжей до магистратуры;
• обеспечить соответствие подготовки требованиям цифровой экономики.

При этом обсуждается стратегический выбор: создать новую профессию («оператор-координатор автономной техники»), или актуализировать существующие квалификации («машинист дорожной техники», «инженер по автоматизации»), расширив их компетенции.

Окончательное решение будет принято после анализа запросов работодателей, образовательных возможностей и прогноза развития рынка до 2030 года.

При этом Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта» на базе Центра компетенций ИТС уже сегодня использует демонстрационный стенд с компонентами автономной техники в профориентационной работе – школьники и студенты не просто слушают о беспилотниках, а изучают архитектуру систем восприятия, алгоритмы локализации и принятия решений, участвуют в симуляциях отказов и аварийных сценариев. Так формируется поколение, для которого умная дорога – не будущее, а рабочая среда.

Новая экосистема

Транспортная отрасль переживает эпоху системной цифровой трансформации – от умных светофоров до автономной укладки асфальта. Но технологический прорыв невозможен без кадрового. Россия возвращается к лучшим традициям инженерного образования и переосмысливает их в условиях развития ИИ, ИТС и беспилотных систем.

Сегодняшняя стратегия представляет собой уже не разрозненные инициативы, а единую образовательную вертикаль: от специализированных классов в школах – через междисциплинарные программы в вузах – к стандартизации профессий будущего.

Трансформация подходов к подготовке кадров привела к тому, что Минтранс России, Росавтодор, РУТ (МИИТ), Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта», администрации регионов и другие игроки рынка создают экосистему, предусматривающую инвестиции не в отдельные проекты, а в технологический суверенитет отрасли. Потому что в XXI веке связанность страны определяется не только километрами дорог, но и компетенциями тех, кто их проектирует, строит и управляет ими.

	«Концепция научно-технологического развития – сегодня основной документ, в котором прописаны основные задачи, которые стоят перед нами. Это высокоскоростное железнодорожное сообщение и вызовы высоких скоростей, транспортная безопасность, автономные беспилотные транспортные средства, цифровизация и интеллектуальные транспортные системы» Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Константин Пашков
	«Дорожная отрасль многогранна. Здесь почти любой может найти для себя интересное направление. Линейка востребованных специалистов и инженеров огромная: геодезист, проектировщик, мостовик, сметчик, специалист по организации дорожного движения. Сейчас активно развивается направление интеллектуальных транспортных систем. Все эти специалисты, уже востребованы в отрасли» Депутат Государственной Думы, Первый заместитель председателя Комитета по собственности, земельным и имущественным отношениям Сергей Тен
	«В свое время я поступил в Военное училище дорожных инженерных войск в Москве и стал дорожником — сначала военной, а потом гражданской специальности. А сегодня возглавляю Федеральное дорожное агентство. Именно дорожная отрасль проявляет наибольшую устойчивость на сегодняшний день. На наше подрастающее поколение возлагаются большие надежды. Поэтому качественное образование является приоритетом» Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков
	«Дорожник создает инфраструктуру, благодаря которой обеспечивается связанность нашей большой страны, создается единое экономическое пространство. А развитие сети автомобильных дорог, их надлежащее транспортно-эксплуатационное состояние — это, в первую очередь, наш с вами профессионализм. А он должен формироваться с детства! Уверен, что проект «Дорожный класс» станет основой для наращивания кадрового потенциала дорожного хозяйства России» Заместитель Министра транспорта РФ Игорь Костюченко
	«В сфере дорожного хозяйства цифровые технологии начинают активно развиваться. Очень важно использовать все преимущества, которые дают информационные технологии при строительстве дорог. Нам нужны ваши светлые головы для того, чтобы создавать, реализовывать и развивать передовые, инновационные проекты, чтобы наша страна была лидером в области цифровых технологий в транспортной сфере» Ректор Российского университета транспорта Александр Климов