Полковник полиции, начальник ФКУ «Научный центр БДД МВД России» Дмитрий Митрошин в своем приветственном слове отметил роль и место интеллектуальных транспортных систем в обеспечении безопасности дорожного движения.

«МВД, конечно, не является идеологом развития ИТС, но всегда активно участвует в процессе, поскольку отвечает за безопасность дорожного движения и обязано разрабатывать средства ее повышения. Примечательно, что БДД не кажется приоритетным направлением развития ИТС. Радикально изменить это вряд ли получится, но выскажу пожелание, чтобы отношение к безопасности дорожного движения в рамках внедрения ИТС расширилось и углубилось. Операторы транспортной деятельности могут влиять непосредственно на безопасность. Была принята стратегия повышения БДД и в ней мероприятия по внедрению ИТС широко отражены. Это дает возможность использовать ситуацию для развития», — прокомментировал Дмитрий Митрошин.

Заместитель министра транспорта Пермского края Максим Михеев рассказал про интеграцию технологий в общественный транспорт.

«Сейчас в Перми население обслуживают более 2200 транспортных средств. 100% из них подключены к региональной навигационной системе и передают данные в открытые системы — Яндекс, 2ГИС и подобные. 96% оснащены системами видеонаблюдения. ИТС мы позиционируем как верхний уровень и не нагружаем ее инструментальными задачами. Для последних есть подсистемы интеграции региональной навигационной подсистемой, учета пассажиропотока», — отметил Максим Михеев.

В продолжении сессии начальник Инновационного центра «Безопасный транспорт», советник генерального директора ГКУ города Москвы «Центр организации дорожного движения Правительства Москвы» Александр Афанасьев рассказал о создании программных решений в области безопасности дорожного движения и ИТС и их внедрении в Москве.

«Центр самостоятельно создает сложные инновационные продукты. Многие из них не имеют аналогов в России и даже за рубежом. Все проекты реализуются внутри ИЦ. На данный момент разработаны более 50 систем, которые обрабатывают более 50 Гб данных и 600 млн записей каждый день. АИС „Мониторинг аварийности“ — полностью интегрирована с ГИБДД, хранит данные об авариях с 2015 года и ведет уникальную карту ДТП. Платформа „Космос“ — система оповещения населения. Экосистема „ПроМоделирование“ — позволяет прогнозировать транспортные и пассажирские потоки, анализировать пешеходную доступность и используется в нашей работе постоянно. Мы внедряем ИИ, но подходим к его использованию очень взвешенно. Решения на базе ИИ не должны снижать эффективность уже работающей технологии», — презентовал передовые решения эксперт ЦОДД г. Москвы.

С докладом на тему «Применение ИИ в подсистеме выявления дорожных инцидентов для повышения безопасности дорожного движения» выступил заместитель начальника управления методологии ИТС ФАУ «РОСДОРНИИ» Антон Свистельников.

Он рассказал об испытаниях алгоритмов искусственного интеллекта на пилотной зоне в ОЭЗ «Алабуга» и на прилегающих участках автомобильной дороги общего пользования 16К-0809 (Елабуга — Гари — Абалач) общей протяженностью 11,5 км. Главная цель — обосновать стандарты и методики испытаний для таких систем, а также унифицировать требования к ним.

В ходе испытаний оцениваются два ключевых направления: корректность работы алгоритмов ИИ и выполнение функций, связанных с требованиями ПДД. Проверка проводится по основным укрупнённым группам инцидентов.

Особое внимание уделяется оценке качества работы ИИ-алгоритмов по показателям точности выявления событий, полноты обнаружения инцидентов и их комплексной оценке. Полученные результаты позволят сформировать обоснованные требования к системам выявления дорожных инцидентов и повысить эффективность применения технологий ИИ для обеспечения БДД.

«Стандартизация в области ИТС основывается на нескольких типах стандартов: на общие положения, функциональные элементы, физические элементы, методы проверки характеристик, методы, средства и параметры взаимодействия. В РОСДОРНИИ мы исходим из того, что стандарт должен иметь практическую значимость, он должен помогать отрасли, а не ограничивать развитие технологий. Разработка систем выявления инцидентов ведется как в рамках полигонных условий, так и на реальных дорогах. Мы стремимся обеспечить полноту данных и открытость разработки. Один стандарт уже находится на этапе общественного обсуждения, и мы призываем всех принять в этом обсуждении участие», — подчеркнул Антон Свистельников.

Начальник отдела разработки документов по стандартизации ФАУ «РОСДОРНИИ» Никита Павлов отметил, что РОСДОРНИИ является членом технических комитетов ТК 57 «Интеллектуальные транспортные системы» и ТК 164 «Искусственный интеллект». А на базе Института создан подкомитет ПК03 «Искусственный интеллект в дорожно-транспортном комплексе».

«ИТС активно внедряются для повышения безопасности дорожного движения. Сегодня ИИ позволяет обрабатывать большие объемы информации, качественно и быстро. Однако сфера транспорта имеет свои особенности: риск для жизни, значительный социальный эффект инцидентов. Поэтому при работе с ИИ необходима стандартизация и регламентирование применения ИИ. Уже два года РОСДОРНИИ ведет мониторинг и статистику применения стандартов ИИ в транспортной отрасли. Приоритетными направлениями являются стандарты на методы испытания, на технические задания, базовые подсистемы ИТС на автомобильных дорогах. При стандартизации инновационных направлений важны общие положения и методы испытаний, создание предварительных национальных стандартов, партнерство технологий, использование для обучения ИИ данных, максимально приближенных к действительности», — рассказал Никита Павлов.

В ходе выступления была представлена методология мониторинга применения стандартов ИИ в дорожно-транспортном комплексе. Она включает детальный обзор справочно-аналитических материалов и нормативно-технических документов, разработку специализированного инструментария для систематизации данных и комплексный анализ. Перспективными направлениями стандартизации названы разработка национальных стандартов (методы испытаний подсистем ИТС, техническое задание на ИТС, базовый набор подсистем ИТС на автомобильных дорогах, искусственный интеллект в подсистемах ИТС) и адаптация международных стандартов (динамические информационные табло и знаки переменной информации, сервисная архитектура ИТС).

Директор Департамента транспортных производственных систем ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Михаил Нечаев представил «Оптуран» — российскую интеллектуальную платформу планирования транспортных ресурсов, созданную в первую очередь для общественного транспорта.

«В области безопасности пассажирских перевозок значительная доля риска связана с физическим состоянием водителей. Несоблюдение режима труда и отдыха приводит к значительному количеству ДТП. В свою очередь выход водителя на маршрут во многих случая определяется сотрудником, отвечающим за распределение нарядов, который должен учитывать множество факторов и иногда вынужден принимать компромиссные решения, не всегда являющиеся оптимальными с точки зрения БДД. При использовании ИИ непосредственные расчеты и нагрузка снимается с человека, он начинает заниматься определением правил и общем контролем. Ручные изменения возможны, но фиксируются как отклонение. ИИ позволяет значительно увеличить горизонт планирования до 7-30 дней. Этом позволяет водителям эффективнее планировать свою жизнь, что повышает лояльность сотрудников и общее удовлетворение работой», — рассказал эксперт ЗащитыИнфоТранс.

Заместитель генерального директора ГК «Урбантех» Александр Домбровский отметил, что в развитии систем достигнут большой прогресс, практически устранены ложные срабатывания и назначение штрафов водителям, не совершавшим нарушения. Вместе с тем, эксперт отметил необходимость работы в законодательном поле в части актуализации подходов к размещению комплексов для устранения тяжести последствий ДТП.

«Некоторые решения, например, перенос камер контроля пешеходных переходов непосредственно в зону перехода, при высокой технологической эффективности одновременно увеличили травматизм при инцидентах, поскольку утратили предупреждающий эффект — водители больше не снижают скорость, увидев камеру перед переходом. Мы предлагаем закрепить законодательно возможность превентивно контролировать нарушения на пешеходных переходах и в некоторых выделенных зонах, например вблизи школ», — подчеркнул Александр Домбровский.

Анатолий Якуба, руководитель направления комплексных проектов департамента развития бизнеса ISS в своем докладе «Превентивные меры в безопасности дорожного движения: обнаружение предпосылок к ДТП, инцидентов и защита пешеходов» Анатолий рассказал о возможностях и практических сценариях применения представленных решений.

«Опасное место на дороге становится видимым только тогда, когда там уже есть пострадавшие. Сколько раз ДТП должно „почти случиться“, чтобы конфликтная точка попала в план мероприятий по ее устранению? Ежедневно происходят массы случаев, когда сложилась аварийная ситуация, но водители сумели избежать столкновения. Такие случаи не попадают в статистику. Для повышения безопасности мы предлагаем применять прогностический, а не реактивный подход на основе анализа конфликтных ситуаций. Он основан на видеоаналитике и позволяет проводить поведенческую оценку участников дорожного движения, а с точки зрения безопасности начать работать до того, как начала накапливаться печальная статистика», — отметил Анатолий Якуба.

Важным блоком в сессии стало обсуждение стандартизации в области ИТС и БДД, в частности в области нерегулируемых переходов. Заместитель генерального директора ООО «Смарт Си» Армен Восканян в своем докладе подчеркнул важность актуализации нормативных документов, а также изменения подходов к пониманию комплексных систем.

«С 2018 года наша компания занимается внедрением ИТС на нерегулируемых пешеходных переходах. Нерегулируемый переход — очень простой участок с точки зрения обустройства, но очень сложный с точки зрения организации движения. Каждый участник движения самостоятельно принимает решение, когда остановиться, когда идти, с какой скоростью ехать. В нормативных документах один из критериев превращения нерегулируемых переходов в регулируемые — аварийность. Вопрос: почему мы должны ждать чьей-то смерти, чтобы повысить безопасность перехода. Установка программно-аппаратных комплексов повышения безопасности переходов в пилотных проектах показывает снижение непропусков до 2,5 раз, а в лучших случаях количество водителей, не пропустивших пешехода, сокращается до 5%. Однако при масштабировании возникает проблема, что нет единых требований к программно-аппаратным комплексамы. Существуют стандарты на каждый элемент, но эффективность работы этих элементов в единой системе они не описывают. Наш подход в том, что нужно стандартизировать не отдельные элементы, а систему в целом», — рассказал Армен Восканян.

По итогу сессии участниками было принято решение сформировать на базе Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» рабочую группу по безопасности дорожного движения, с целью обсуждения накопившихся вопросов, включая актуализацию законодательства, нормативных документов, подходов и методик. Первое заседание рабочей группы с участием представителей Государственной Думы, профильных региональных специалистов, Минтранса России, экспертов и научного сообщества запланировано на январь 2027 года.

«К нам в Ассоциацию поступает достаточное количество запросов по ряду вопросов по БДД от регионов, представителей экспертного сообщества и разработчиков. По итогам региональной конференции также были сформированы проблемные моменты, которые сложно решить без системного подхода. Это и 752 постановление, и предложения по актуализации 257 ФЗ, и вопросы в области размещения комплексов фиксации, и стандартизация пешеходных переходов. Поэтому, чтобы работа была объективна, чтобы все пришли к общему знаменателю мы приняли решение сформировать рабочую группу, в которой все вместе будем искать решения на поставленные вопросы в области БДД», — прокомментировал директор Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Дмитрий Ольховиков.

Форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы в России» проходит в Москве с 28 по 29 сентября 2026 года в отеле Азимут Отель Олимпик. Ключевое отраслевое событие, посвященное внедрению интеллектуальных транспортных систем и цифровых технологий в транспортном комплексе и дорожном хозяйстве, собрало ведущих экспертов, руководителей профильных управлений и организаций, представителей бизнес-сообщества.