В рамках стратегической сессии «Оценка эффективности интеллектуальных транспортных систем» ведущие эксперты и специалисты отрасли обсудили новые подходы к внедрению цифровых технологий.

«Внедрение интеллектуальных транспортных систем состоялось и сегодня требует определенного переосмысления нашим профессиональным сообществом. В ходе этих двух дней нам необходимо обсудить подходы к эффективности внедрения», — отметил в ходе приветствия к участникам президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Александр Сёмкин.

В свою очередь, министр транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Светлана Воскресенская подчеркнула, что 47 регионов участников — это рекорд.

«Мы не ожидали, что Тульская область привлечет такое внимание. ИТС — это будущее, и наша задача — сделать так, чтобы это было полезно всей стране. Сегодня регион входит в число лидеров, активно внедряющих ИТС», — прокомментировала Светлана Воскресенская.

Действительно, в 2019 году в области запустили проект «умной» дорожной сети, который на конференции был представлен другим регионам. Сегодня в интеллектуальную транспортную систему Тульской городской агломерации входят интеграционная платформа, куда стекаются все данные, 145 «умных» светофоров, 370 детекторов транспорта, свыше 700 видеокамер, 24 метеостанции, 8 «умных» пешеходных переходов и 8 датчиков экологических параметров. В 2026 году тульскую ИТС дополнят еще 35 «умных» светофоров, 103 детектора транспорта и 24 обзорные камеры видеонаблюдения.

С ключевым докладом на тему «Основные подходы к оценке эффективности функционирования интеллектуальных транспортных систем» в рамках стратегической сессии выступил начальник управления проектов интеллектуальных транспортных систем ФАУ «Росдорнии» Михаил Белов.

Эксперт рассказал о текущем положении развития и масштабах внедрения ИТС на дорогах общего пользования Российской Федерации.

Рост внедрения ИТС сопровождается существенным увеличением количества эксплуатируемого оборудования — однако это не отражает эффективность его работы. Обобщение сведений показало, что внедрение ИТС охватывает значительную часть транспортной системы. В частности, чуть менее половины населения, более 70% транспортных средств, порядка трети дорог общего пользования. Это говорит о значительном масштабе влияния ИТС и актуальности оценки их эффективности.

Анализ текущего состояния ИТС показал неоднородность их развития. С одной стороны, наблюдается наличие оборудования, подсистем и интеграционных платформ. С другой — ограниченное внедрение инструментов оценки эффективности, транспортного моделирования и обратной связи с пользователями ИТС.

«Вместе с тем, имеющиеся данные, аккумулируемые в интеграционных платформах субъектов, позволяют оценить отдельные эффекты функционирования ИТС. Например, по показателям организации дорожного движения наблюдается положительная динамика по скорости движения и интенсивности, а также снижение времени в пути. Однако при учете оценки полноты и достоверности таких сведений результаты на текущий период нельзя считать релевантными, а оценка эффектов требует системной интерпретации», — подчеркнул Михаил Белов.

В заключение доклада Михаил Белов отметил, что предложенный подход позволяет перейти от оценки уровня оснащенности к оценке фактических результатов функционирования ИТС и их влияния на транспортную систему.

Президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев отметил, что ИТС — это не только решение механических проблем транспортной системы. Это переход на принципиально новое управление транспортным комплексом.

«Пришло время корректировать методику. База создана большая, хорошая — пришло время ее оценивать. Методика — живой механизм, она не раз менялась, и мы готовы к дальнейшему совершенствованию», — прокомментировал Султан Жанказиев.

Генеральный директор ООО «Альтек» Михаил Кожуховский призвал все субъекты включать условия по раскрытию протоколов в базовые технические задания.

«ИТС — это про свободу. Это когда у заказчика есть возможность принимать решения и делать выбор не исходя из того, в каких он условиях, а исходя из того, куда ему надо. Если вы работаете в режиме, где за вас всё решено сверху, вы будете со связанными руками. Призываю все субъекты включать условия по раскрытию протоколов в базовые технические задания. Это базовые основы», — отметил Михаил Кожуховский.

Про развитие подсистем информирования участникам рассказал руководитель направления ИТС ООО «Завод экранов» Кирилл Бибаев.

«Когда регионы устанавливают табло и знаки переменной информации, зачастую складывается такая перспектива: есть электричество, есть канал связи — давайте поставим. А потом пытаются на уже установленную инфраструктуру докрутить критерии, что это табло будет показывать и как оно будет влиять. На региональном и городском уровне размещение оборудования должно быть логичным — перед точкой принятия решения. Если у водителя не будет возможности это решение принять, то никакой эффективности от табло не будет. Развязки, эстакады, зоны разворота — вот места, где вывод информации позволяет водителю сделать осознанный выбор», — прокомментировал Кирилл Бибаев.

Про внедрение искусственного интеллекта и его роль в развитии ИТС рассказал старший партнер Концерна «Телематика», генеральный директор ООО «СофтТелематика» Дмитрий Казаринов.

«Все, что может искусственный интеллект, он превышает возможности классического человека. Это касается и распознавания объектов, и фиксации инцидентов, и мониторинга. По проценту ошибок человек ошибается чаще. Искусственный интеллект уже вошел в транспортно-дорожную тематику, он нашел то, что у человека не получается. Сложно компаниям и управленцам принять это решение — все равно хочется, чтобы перед экраном сидел оператор. Но сокращение численности людей на рутинных операциях неизбежно, при этом повышается уровень компетенций, знаний и квалификации человека», — подчеркнул Дмитрий Казаринов

По словам генерального директора ООО «Иксолоджи» Евгения Бурикова сегодня важно уже не просто внедрить ИТС, а контролировать реальную работу и эффективность.

«Мы уже прошли этап, когда главной задачей было просто внедрить ИТС. Сам по себе факт наличия системы перестал быть показателем успеха. Два региона могут иметь сопоставимый уровень оснащения, но получать совершенно разные результаты. Где-то система реально работает, а где-то остается набором разрозненных решений. Зрелость системы — это не про технологии, это про управляемость. Про то, насколько система способна стабильно фиксировать свое состояние, выявлять отклонения, превращать их в задачи, доводить их до результата и накапливать аналитику. Если этого нет, мы получаем типичную картину: данные приходят, но не используются; инциденты возникают, но фиксируются с задержкой; задачи ставятся, но контроль размывается», — отметил Евгений Буриков.